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新宇梁山挂车厂
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梁山半挂车行业升级的发展

 物流运输在社会经济发展中占有十分重要的地位。经济发展形势好,各类货物的流通量相应增加。2009年,全国公路货物运输量达210亿吨。

  作为中长途公路货物运输的主要车型之一,梁山挂车在我国物流运输业中发挥着重要作用。在全国每年大约5亿吨煤炭和5亿吨钢材的运输中,半挂车提供了50%以上的运力。

  得益于我国近年来经济高速增长的大环境,半挂车行业发展迅速。目前,全国半挂车年销量已达30万辆。但是,半挂车行业红火背后仍存在着隐忧。

  ■  低水平建设遍地开花

  有一种说法推动了我国半挂车行业的发展:在欧美和日本等经济发达国家,专用汽车占货运汽车总量的70%以上,专用汽车品种达7000多种。我国专用汽车在载货汽车中所占比例不到30%,专用汽车的品种仅2000多种。据此推断,我国专用汽车市场大得很。

  在“大干专用汽车”的旗号下,全国除西藏外的各省、市、自治区相继投资新建了一批专用汽车厂,有几个省的专用汽车厂数量甚至超过百家。相当一部分工厂以“专用汽车”的名义获得国家批准后,并没有生产技术含量较高又有一定市场需求的产品,这些企业生产的只是普通半挂车、自卸车等低端产品。低水平的产能扩张不仅没有推动整个行业技术进步,反而导致低技术含量产品充斥市场,加剧了行业的恶性竞争。

  ■  厂家为卖车委曲求全

  由于普通半挂车市场供大于求,经销商不仅有充分的要货自主权,而且在价格上也有很大话语权。生产厂为了卖车,不得不在经销商面前“委曲求全”。

  经销商给工厂下的订单一般是“备货型” 半挂车,没有形成实际销售就不提货,给工厂造成产成品积压。不少经销商卖车后,还拖欠工厂的货款。工厂担着资金风险,还不敢得罪经销商,只能艰难维持。

  ■  “规定动作”少 “自选动作”多

  普通半挂车销售不仅季节性强,个性化程度也很高。不同区域、不同装货用途、不同用车心理的用户,会对半挂车参数、用料、结构、车轴、轮胎甚至钢板弹簧等细节提出各种特殊要求。经销商所订的“备货型”半挂车一旦不能完全售出,剩下的产成品只能任凭风吹雨淋,锈蚀到一定程度后当废品处理。

  虽然国家对半挂车实行公告和3C认证管理,有关政府部门也三令五申,要求生产厂的实物车要与公告和3C认证一致,工厂却常常做不到。因为不能满足用户要求的产品没人要,工厂抓不到订单,没活儿干,就难以生存。

  有人说半挂车行业有个潜规则,就是“不按规矩出牌”。为了取悦用户,冒着风险踩“红线”,这样违规操作,企业迟早将付出沉重代价。

  ■  有悖低碳经济理念

  目前,我国普通半挂车自重一般在6.5~7吨,每辆半挂车最多能拉33吨货物。欧美发达国家的半挂车也拉33吨货,可自重仅有5吨左右。相比之下,我国的半挂车要多消耗燃油,拉着多出的2吨左右钢材在公路上跑。

  我国高速公路通车里程已达6.5万公里,2020年将达10万公里。但在高速公路上,经常见到蒙着破帆布的高油耗货运半挂车。低效率的半挂运输车不仅浪费燃油、钢材,还占用大量高速公路的社会资源,不利于公路货运又好又快发展。

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